Крупные, эпохальные события обычно не происходят мгновенно. Просто они растянуты во времени и трудно оценить сам этот процесс, пока не произойдет качественный переход к чему-то новому. Этот текст вы читаете на каком-то устройстве, которое черпает эти строки из Сети. Сейчас даже подслеповатые бабушки что-то там набивают в Вайбер или Телеграмм. И если сегодня взять и отключить всю Сеть, то масштабы катастрофы будут просто поразительными. А ведь когда Интернет шагнул из чисто военной сферы в окружающий мир, никто не поставил памятник или вообще – заметил изменение мира, хотя оно было очевидным.
То же самое происходит сейчас и мы наблюдаем практический переход от пилотируемых до автономных боевых систем. Недавно мы писали о том, что на авиашоу в Фарнборо британская оружейная корпорация ВАЕ представила макет своего самолета Шестого поколения. Там же состоялось оживленное обсуждение перспектив строительства такого самолета, с участием Германии и Франции, которые приступили к разработке собственного варианта самолета. Наверное, на фоне такой активности в сеть выплеснулась информация и об американской программе, вернее – программах. Известно о том, что две группы авиастроителей ведут разработки самолетов следующего поколения, но одна группа для ВВС, а вторая – для ВМФ, Boeing, Lockheed-Martin и Northrop-Grumman соответственно. То, что ушло в прессу, примерно повторяет информацию, полученную от ВАЕ. Невидимость, еще большее количество датчиков, огромная энерговооруженность, новое оружие, в том числе – лазерное, микроволновое и электромагнитное, но нас интересует другое общее свойство – опциональная пилотируемость.
Фокус в том, что количество датчиков на самолете следующего поколения будет просто феноменальным и он еще будет получать потоки информации от внешних источников, причем – информацию объемную, при этом получать самолет ее будет мгновенно. Именно это будет влиять на характеристики полета и способ выполнения миссии. Человек становится лишним на этом празднике жизни, ибо он не способен принимать и анализировать такие объемы информации и мгновенно принимать решение. Даже сведенная информация из разных потоков и формализованная в каком то легко воспринимаемом виде не сильно поможет. Надо или подключать мозг напрямую к системе, либо дать ей работать без тормоза в кресле пилота.
Между прочим, в этом уже сейчас ничего фантастичного. Все технологии, необходимые для перехода – уже есть. Более того, алгоритмы, пусть и не в полной мере, уже внедрены и работают. Например, все летали самолетами Эйрбас или Боинг и знают, что в кабине пилотов сидят летчики, которые управляют самолетом. Но на самом деле, пилоты контролируют большую часть функций, которые исполняются автоматически совокупностью бортовых систем. Они просто включаются в активные действия в нескольких фазах полета или по указанию диспетчера или в случае нештатной ситуации.
Фокус в том, что диспетчер может не общаться с членами экипажа, а посылать кодированный сигнал, который самолет приметь и четко исполнит. Более того, нештатные ситуации проявляют весь уровень вмешательства человека в создавшуюся ситуацию. Пилот должен оценить ситуацию, в основном, по совокупности показаний приборов, обозначить проблему, а далее – действовать согласно разработанной, на этот случай, инструкции. Ни в лево, ни в право. Если случается катастрофа, то по большей части из-за ошибки пилота. Он мог неправильно интерпретировать показания приборов и выбрать не ту последовательность действий или ошибиться в исполнении самой последовательности. Это говорит о том, что в этих ситуациях машина отработает четко, без паники и ошибок, а искусственный интеллект уже сегодня может мгновенно находить выход из аварийной ситуации и отрабатывать меры по ликвидации или минимизации ущерба. То есть, мы уже давно находимся в среде, где часть жизненных функций возложена на компьютеры и потому, что они справляются с задачей, даже не задумываемся о том, что вопрос нашей безопасности, жизни или смерти, всего минуту назад контролировал компьютер.
В любом случае, прогресс идет именно в этом отношении, а что касается систем вооружений, то передача искусственному интеллекту больше функций и решений – неизбежна. Штаты уже были готовы запустить палубный ударный беспилотный комплекс Х-47, все уже было разработано и испытано, тем не менее, программа была остановлена, а чтобы машина не простаивала, ее переработали в летающий танкер. Нет сомнения, что как только будет принято решение вернуться к ударной версии, она появится очень быстро. И самое важное, искусственно сдерживать прогресс именно в военной сфере «чревато боком». Ты просто даешь фору противнику и те этические или другие соображения, которые тормозили тебя, не остановят противника. Он просто опередит тебя в очень важном военном сегменте.
В общем, авиация уже подошла к черте роботизированных боевых систем и дальнейшее развитие авиации уже просто не может без этого. Именно опциональность наличия пилота говорит о переходном периоде. Шестое поколение будет последним, когда на борту надо было иметь пилота.
Но самолеты – самолетами, а проблема перехода на беспилотные комплексы, функционирующие на основе собственного искусственного интеллекта, должны появляться и в других родах войск. Вернее, ИИ должен приходить через опциональность присутствия экипажа на борту машины. Если это так, то речь действительно и дет о достижении порога перехода от пилотируемых, к беспилотным машинам. И вот сообщение о том, что на этот порог вышли танки, пришло из Израиля. К 2021 году, промышленность должна начать выпускать танки «Барак», созданные на базе хорошо проверенной и надежной машины Меркава-4.
Танк был создан для борьбы с бронетехникой и живой силой на классическом поле боя, но в 2014 году, он участвовал в уличных боях с боевиками ХАМАС, где было обнаружено слабое место танка. Дело в том что в городе бой идет на короткой дистанции, а пративник находится в укрытиях, которые расположены в считанных метрах от Меркавы. Грубо говоря, довольно эффективные системы активной защиты танка, просто не успевают срабатывать, когда противник внезапно появляется в нескольких метров, просто высунувшись из люка многочисленных тоннелей. Кроме того, ХАМАС пользуется принципом, однажды четко озвученным Путиным: «мы будем стоять за спинами женщин и детей». То есть, надо делать поправку на безграничную подлость противника, который будет устраивать перфомансы, которые должны остановить израильтян. Поэтому, значительной доработке подвергается буквально все оборудование, отвечающее за активную защиту танка, наблюдение, целеуказание и поражение целей.
Как и у самолетов пятого поколения, танк Барак получает существенно большее количество датчиков. Их настолько много, что поток информации об окружающей обстановке идет постоянно, в различных диапазонах и сразу со всех 360 градусов. Это дает возможность находить цели за визуальными препятствиями, с любой стороны и в режиме реального времени.
Понятно, что такой поток информации становится избыточным для человеческого восприятия. Об этом говорит аналог шлема самолета Ф-35, который получил собственное название «Железный взгляд». Этот шлем создает виртуальную реальность, в которой танкист «видит» сквозь стенки танка и одновременоо, получает отображение критичесвой информации. Кроме того, шлем синхронизирован с прицельным комплексом и танкист может управлять оружием просто поворачивая голову.
Но и это еще не все, танки плотно интегрируются во общую сеть и насколько можно понимать, танкист одного танка, в рамках текущей боевой операции, может использовать оружие другого танка, имеющего лучшую позицию для обстрела. Но не только соседние танки будут обмениваться информацией. Предполагается, что танк самолет принимать и отправлять потоки информации любой боевой системе, включенной в общую сеть и находящуюся в операционном районе.
Сообщается, что сильно возросший поток информации и малое время для принятия решения о реагировании на ту или иную угрозу, обусловило подчинение большинства функций машины, бортовой системе искусственного интеллекта. Грубо говоря, современная система динамической защиты, работает самостоятельно, без вмешательства экипажа, теперь искусственный интеллект возьмет на себя и другие функции, в частности – реагировать на появление угрозы на коротких расстояниях. Это означает возможность применение оружия без участия человека.
Вот мы и вернулись к тому, что в критических условиях, для которого и создается Барак, присутствие человека уже не обязательно, поскольку он физически не способен отреагировать на угрозы, с которым танк призван бороться. То есть, он может находиться внутри машины, но в роли наблюдателя или контролера. Все основные функции уже перекладываются на машину. Не трудно представить, что следующее поколение платформы Меркава, будет изначально конструироваться без внутреннего пространства для экипажа и соответствующих органов управления и прочего, что сделано для удобства человека. Это неизбежно повлияет на габариты, вес и внешний облик машины.
И еще. Ожидается, что Барак будет несколько более удобным в обслуживании и сможет быть более автономным 30 процентов, по сравнению со своим предшественником. В общем, после самолетов, уже и танки потихоньку подходят к неизбежной эволюции в беспилотную, автономную систему. Причем, с танками все может случиться значительно быстрее, поскольку ему не нужно отрываться от земли и контролировать параметры полета. В общем, через три года увидим эту самую переходную модель, которая станет пионером в этой области.
http://defence-line.org/2018/07/zdravstvujte-ya-terminator-chast-2/#more-25874