Информационное сопротивление

 
 
 

О самолетах пятого поколения производства США автору довелось перечитать горы исследований и даже виртуально пообщаться с людьми, по роду своей деятельности связанных с проблемами пятого поколения. И большинство вопросов (как для не профессионала в области авиации, но понимающего логику развития темы) нашли свои ответы.

Так, мне понятен скептицизм специалистов, которые смотрят на европейский проект самолета шестого поколения, который Испания, Франция и Германия начали строить, минуя опыт создания самолета пятого поколения или даже участия в программе в качестве производственных партнеров.

В самом деле, американцы пошли по непаханой целине, и часть проблем, которые им пришлось решать, просто была неизвестна до тех пор, пока программа не вышла на уровень эксплуатации новой авиационной техники. Этот опыт сильно отличается от того, что было во времена разработки самолетов четвертого поколения, и не имея его, начинать строить машину шестого поколения – довольно отчаянный шаг.

Что там у европейцев получится, надеюсь когда-то увидеть, поскольку доводка машины до серии сейчас запланирована примерно к 2040 году, а там – сроки могут сдвинуться. Интересно увидеть именно серийные машины, поскольку прототипы ни о чем еще не говорят. Штучную машину собрать можно как угодно, а вот поставить ее на поток – другая история. Вполне вероятно, что период именно доводки прототипа до серии, когда каждая машина должна иметь обязательные возможности, описанные  в спецификации, может растянуться очень надолго.

Те же россияне клепают свои Су-57 в сыром виде, не имея нужного набора бортовой электроники, а главное – штатных двигателей. Делают они это не от хорошей жизни, а потому, что ни их промышленность, ни наука не смогли все сделать к началу серийного производства. Проще говоря, они не потянули пятое поколение. А вот европейцы уверены, что сразу потянут шестое.

Сомнения эти подкрепляются еще и тем соображением, что Япония уже давно имеет прототип собственного самолета пятого поколения, но закупает американские именно потому, что это – быстрее и дешевле, а своя серийная машина еще долго может быть настолько сырой, что толку от нее не будет, и главное, неизвестно когда она вообще  будет. Причем, и научный и промышленный потенциал Японии не оставляет никаких сомнений в том, что они могут принципиально потянуть эту проблему, но опять же – здравый смысл диктует принятие оптимальных решений.

Кстати, по поводу поставок самолетов пятого поколения, возникла ситуация, подчеркнувшая вопрос, на который автор так и не получил удовлетворительного ответа. Хорошо известно, что Ф-22 является старшей версией самолета пятого поколения, относительно Ф-35. И это не только потому, что он ушел в серию намного раньше, но еще и потому, что он – более тяжелый, имеет два двигателя и соответственно – способен нести больше оружия и решать больший круг задач. Кроме того, Ф-35 не просто имеет один двигатель, аналогичны тому, что стоит на Ф-22, но и упрощенную его версию.

Тем не менее, в специальных обзорах постоянно отмечается, что хоть Ф-35 и относится к более легкому классу, он имеет на порядок более совершенную электронику, дающую возможность синтезировать информацию, поступающую как от собственных датчиков, так и от внешних, расположенных на других воздушных, наземных, морских и космических платформ.

Эти способности дают возможность выстраивать трехмерную картину поля боя и находить самые оптимальные решения поставленных задач и что немаловажно – делиться этими решениями с другими платформами и как следствие – управлять их оружием. То есть, кроме всего прочего, Ф-35 стал центром формирования картины поля боя и таким себе командным центром, где почти всю работу проводят бортовые компьютерные системы.

Вопрос же состоял в том, почему более мощный Ф-22 не был прокачан именно в этом плане, и почему легкий самолет обходит его «мозгами»? Ответа на этот вопрос мы не нашли и сейчас, но очень похоже на то, что в Штатах его нашли и уже действуют в этом направлении.

По крайней мере, ходят слухи о том, что «Lockheed Martin» работает именно в этом направлении. Даже говорят, что уже велись переговоры с Пентагоном, где представители компании предлагали военным обдумать возможность выпуска новых или модернизации уже имеющихся Ф-22 до гибрида с Ф-35, то есть, снабдить «Хищник» мозгами «Молнии». Локхид утверждает, что такая программа будет в разы дешевле разработки новой машины, и что самое главное – даст платформу с фантастическими возможностями практически мгновенно, а не после пары десятков лет разработки. Собственно говоря, все технологии уже известны и освоены производителем, а единственное, что нужно сделать – адаптировать оборудование Ф-35 к планеру и силовым установкам Ф-22.

«Они строят гибридный самолет», — говорит Дэвид Дептула, генерал-лейтенант в отставке ВВС, ныне декан Института аэрокосмических исследований им. Митчелла. «Это не F-22. Это не F-35. Это их комбинация. Это можно сделать гораздо быстрее, чем внедрить новый дизайн. У этой идеи большой потенциал. Я не предлагаю, чтобы мы сразу ввязались в это и приняли эту идею, но с точки зрения Японии, когда они смотрят и хотят инвестировать в такую ​​альтернативу, а не пытаются построить свой самолет, который не получит характеристик даже близко к тому, что F-22 уже имеет. Это умный ход с их стороны».

То есть, эта возможность уже давно вышла из области теоретических изысканий. Локхид Мартин уже имеет план выпуска новых самолетов, с продвинутыми мозгами, которые не хуже, чем у Ф-35, но с куда большими возможностями, по части планера и энерговооруженности. Насколько можно понять из речи генерал-лейтенанта Дептула, уже даже примерно известна цена вопроса, ведь если ее нет, то нельзя даже начинать разговор об инвестициях, а с его слов Япония уже готова инвестировать выпуск таких машин.

Это значит, что японцам известна стоимость программы, она их устраивает и они готовы вложиться в нее. Возможно, именно с этими связан весьма неожиданный запрос Конгресса США о необходимости выдать стоимость возобновления выпуска Ф-22. Тогда наблюдатели скептически отнеслись к самой возможности возврата к производству этого самолета, с учетом уже серийного производства Ф-35, но возможно, речь шла не о том Ф-22, выпуск которого давно прекращен, а именно об этой, обновленной модели.

Тот же Дептула говорит о том, что на сегодня такая машина оказалась бы доминирующей на пару десятков предстоящих лет, поскольку по ключевым параметрам, которые определяют поколение самолета, такие как радиолокационная заметность и ряд других, технологии еще не вышли на тот рубеж, когда кардинально меняются  эти показатели, и можно говорить о переходе к следующему поколению машин.

Проще говоря, разработчики самолетов шестого поколения еще не имеют ключевых технологий, способных существенно превзойти самолеты пятого поколения, а лишь планируют их получить в ближайшее время. А тем временем, существенно модернизированный Ф-22 мог бы безусловно и полностью задавить всех возможных конкурентов с форой лет в двадцать.

Если все развивается именно в таком ключе, то скоро можно ожидать сюрпризов именно в этом направлении, и скажем прямо – неприятных сюрпризов как для россиян, так и для китайцев.

https://defence-line.org/2019/08/gibrid-pyatogo-pokoleniya-chast-2/

facebook twitter g+

 

 

 

 

Наши страницы

Facebook page Twitter page 

Login Form