В Европе наконец-то определились, что делать в области развития собственной ударной авиации и дали официальный старт строительству самолета следующего поколения. Очевидно, что нынешний парк самолетов 4-го поколения, Еврофайтеров и Рафалей уже дошел в своем развитии до технологического потолка и дальнейшая их модернизация уже не обеспечит боевых качеств, необходимых уже сегодня, а тем более – завтра.
Такая ситуация произошла потому, что ни в Париже, ни в Берлине не имеют четкой военной доктрины, которая бы указывала на угрозы, противостояние которым и диктует формат вооруженных сил, техники и вооружений и их технологический уровень. В этой ситуации там просто решили до самого минимума урезать финансирование своей обороны, и в первую очередь – разработку новых крупных систем вооружений.
Этот вывод подтверждается тем, что франко-немецкий альянс, начавший разработку нового ударного самолета, заявляет о том, что это будет самолет шестого поколения, поскольку вкладываться сегодня в технологии пятого поколения – не имеет смысла. То есть, они решили перепрыгнуть через поколение. Такое заявление сделано не от избытка оптимизма или огромного количества прорывных идей, которые просятся в реализацию и своей совокупностью существенно превосходят то, что реализовано в самолетах пятого поколения. Ничего подобного. Просто был признан очевидный факт, что Европа безвозвратно упустила время для старта работ по самолетам пятого поколения, и тот, кто его (время) упустил, не признал своей вины и не ушел в отставку, поскольку с глобальной, оборонной точки зрения, это – крупный стратегический провал.
Корни этого провала находятся в Париже. Берлин перенял стратегию Франции, которая после Второй Мировой Войны выражается в умении сидеть на двух стульях. Еще со времен де Голля, Париж активно заигрывал с Москвой, но при этом – артикулировал Западные ценности. Теперь этим заболела Германия, и это привело к изменению уровня союзнического взаимодействия с США.
Штаты же давно пустили в серии и даже закрыли производство первого в мире самолета пятого поколения Ф-22, но программа не предполагала наличия экспортного плеча и союзники справедливо поставили вопрос о том, что переход на самолеты пятого поколения неизбежен и если Штаты не собираются запускать машины, имеющие экспортную лицензию, то они станут самостоятельно разрабатывать собственные самолеты пятого поколения.
Ф-35 стал той машиной, которая массово поступает на вооружение США и предлагается партнерам и союзникам. Целый ряд технологий, воплощенных в этом самолете, стали продолжением опыта, полученного при создании и эксплуатации Ф-22. Особенно это касается электроники и другой начинки, исключая двигатель, который по сути является упрощенной версией двигателя, используемого в Ф-22. Все остальное – двинулось далеко вперед и прямо сейчас машина обновляется просто на ходу. Тем более, что модульная конструкция Ф-35 позволяет производить модернизацию безболезненно, быстро и даже не в заводских условиях.
Насколько можно понимать, совместные усилия союзников и партнеров, именно на стадии создания Ф-35, предполагали получение этих машин и Германией, и Францией. То есть, прямо сейчас они бы имели уже по три – четыре десятка самолетов пятого поколения, которые стали бы основой их военно-воздушных сил, но вместо этого, и Германия и Франция, пытаются адаптировать свои старые аэропланы к новым системам вооружений и новым методам ведения воздушного боя. Но фокус в том, что все инновации, в этой области, как раз и завязываются на самолетах пятого поколения, которые взаимодействуют с самолетами предыдущего поколения, как некий ключевой и управляющий элемент, который замыкает на себя всю воздушную структуру, состоящую не только из самолетов и дронов, но даже наземных или морских платформ, которые могут использоваться для достижения поставленных целей, путем задействования их штатных систем вооружений.
Проще говоря, в новых структурах, французские и немецкие самолеты могут быть только ведомыми, без возможности построения структур нового поколения. Они просто не обладают нужными технологиями.
Отказавшись от самолетов пятого поколения американского производства, европейцы оказались в странной ситуации, когда РФ, постоянно угрожающая Европе, зубами грызет порог пятого поколения, Китай – уже выпускает самолеты, по своим характеристикам приближающиеся к пятому поколению и при этом – сразу же предлагают их на экспорт. Это значит, что авиационный мир уже двинулся в этом направлении, а Париж и Берлин остались стоять на месте. Да, у россиян и китайцев не хватило запаса технологий, чтобы создать полноценные самолеты пятого поколения, но это – пока и они не стоят на месте, по крайней мере – китайцы вливают в программу огромные средства. Европейцы же ведут себя так, как будто речь идет не о вопросах собственной безопасности, а о каком-то пасьянсе и с уверенностью, что пока они заигрались в свои игры, с ними ничего не случится или кто-то другой обеспечит их безопасность.
Что интересно, множество американских экспертов анализируя данные, полученные о российском Су-57 (в девичестве ФАК-ПА) и китайском J-20, указывают на то, что эти самолеты не соответствуют требованиям пятого поколения и не только потому, что те не имеют соответствующих штатных двигателей и летают на двигателях прошлого поколения (они не дают возможности крейсерской, бесфорсажной сверхзвуковой скорости и не имеют нужного снижения тепловой сигнатуры самолета), но что более важно, самолеты не соответствуют самой концепции пятого поколения боевых самолетов. Ведь новое поколение предполагает не только меньшую радиолокационную и инфракрасную сигнатуру, но и боевое применение имеет совершенно новую концепцию, и это уже связано со всей инфраструктурой вокруг самолета и главное – новые возможности взаимодействия с нею.
Если уж совсем просто, начинка самолета пятого поколения настолько интеллектуальна и многофункциональна, что его малая заметность и скрытность от истребителей и систем ПВО противника обеспечивает максимальную сохранность того узлового элемента общей системы боя, которым и является самолет пятого поколения. Да, скрытность позволяет ему ближе подобраться к цели и обнаруживать воздушного противника намного раньше, чем тот его сможет обнаружить, а потому – принять решение об уходе из опасной зоны или нанесении удара причем – удар может наноситься не только и не столько бортовыми средствами поражения, но и теми, которые находятся в управляемой сети.
Безусловно, что речь идет о взаимодействии такого уровня, когда параллельно пилоту работает высокоуровневая система искусственного интеллекта, которая страхует пилота и берет на себя текущие функции, одновременно разгружая пилота и ускоряя сам процесс взаимодействия с теми силами и средствами, которые находятся в собственной боевой сети. Просто представим, что самолет дает возможность одновременно сопровождать несколько десятков целей и поразить его силами нескольких десятков боевых платформ – самолетов, кораблей или наземных средств, просто нажатием пары кнопок.
Просто держать в голове всю эту картину при маневрировании и учитывать основные параметры полета – та еще задача. Поэтому ИИ не просто страхует, но и дублирует пилота, фиксируя все его принятые решения, анализируя их, и обучаясь в одно и то же время. Все это для того, чтобы в каждой конкретной ситуации из множества вариантов пилот мог выбрать самое подходящее решение, а в некоторых ситуациях, когда пилот не успевает или не может реагировать, ИИ страхует его и реагирует так, как это бы сделал пилот.
Все это к тому, что концепция боевого применения самолета пятого поколения стала просто другой, имеющей мало общего с тем, как применяются самолеты предыдущего поколения. То есть, шаг поколения обусловлен не физическими характеристикам: скоростью, грузоподъемностью, заметность и т.д., а совершенно новыми задачами, которые может решать машина, и главное – какими способами она их решает. Помнится, в самом начале внедрения Ф-35 было много разговоров о том, что его внутренний отсек не очень вместителен и там помещается совсем небольшое количество боеприпасов. Вот эти вопросы и этот подход как раз и указывал на то, что эксперты просто не понимают, что такое самолет пятого поколения и как он будет применяться. С учетом того, что невзирая на эту критику и без лишних объяснений американцы приняли его на вооружение и погнали свое производство, явно намереваясь достичь порога в 2000 машин, который был запланирован изначально, там не входили в дебаты именно потому, что оппоненты не понимали предмета спора.
Именно поэтому, когда американцы оценивают российские и китайские самолеты, как не соответствующие требованиям самолетов пятого поколения, те становятся на дыбы и рассказывают о том, какие у них замечательные аэропланы, даже не понимая, зачем американцы их строят и массово выпускают.
Те же американские эксперты очень сдержанно отмечают, что получения опыта боевого применения самолетов пятого поколения дает представление о том, куда стоит двигаться в дальнейших разработках, а куда – нет, и почему. Это – совершенно другой опыт, который невозможно получить иным способом, и потому решение о строительстве самолета 6-го поколения, минуя пятое, выглядит более чем сомнительной затеей. Как минимум, для этого надо было иметь сотню-две Ф-35, чтобы понять, куда расти, а не механически улучшать какие-то характеристики самолета. Начиная с пятого поколения самолетов, это уже перестало работать.
Тем не менее, Dassault та Airbus приступили к проекту самолета именно шестого поколения. Из уже сделанных заявлений можно понять, что делается это подчеркнуто без США, по принципу – отморожу себе уши, чтобы бабушке стало хуже. Они будут иметь в виду то, что им рассказывают те, кто имеет Ф-35 и кто применяет их именно в том ключе, для которого он и был создан, и на этих рассказах будут ваять самолет, который превзойдет все то, что создано в пятом поколении.
Тут следует вспомнить, что в Европе самыми первыми, кто решил разрабатывать собственную концепцию самолета шестого поколения, стали британцы. В отличие от своих европейских коллег, они принимали очень активное участие в создании Ф-35 и получают собственные машины, как в базовом, так и палубном варианте и гоняют их в рамках различных учений. Буквально неделю назад ВМФ отчитался о том, что палубный вариант Ф-35 прошел полный комплекс испытаний при отработке различных задач на борту авианосца «Королева Елизавета».
Это значит, что британские компании прямо участвовали в проекте создания Ф-35 и очень многие ключевые узлы и агрегаты для самолета разработаны именно британскими компаниями. Более того, самолет имеет множество концептуальных нюансов, которые тоже были отработаны англичанами, а теперь там Ф-35 работают уже как положено, и на практике показывают возможности самолета пятого поколения. Совокупность этих обстоятельств, безусловно, делает англичан лидерами в Европе, а может и в мире, по созданию самолета шестого поколения, а главное – разработке соответствующей концепции, что важнее железа.
Тем не менее, англичане уже запустили свой проект Tempest и довольно далеко продвинулись как в области концептуальны вопросов, так и в области воплощения идеи в металле. Они уже создали натурную модель своего истребителя и представили ее публике. Это – важный момент, поскольку он говорит о том, что уже начались аэродинамические испытания планера. Кроме того ожидается, что самолет будет способен выполнять боевые задачи как в пилотируемом, так и в беспилотном режиме. Причем, кабина пилота претерпит радикальные изменения, в ней больше не будет приборов, кнопок и прочего, а обитаемое пространство будет подчинено обеспечению пилота. Управление всеми системами, в том числи и лазерным оружием, наличие которого закладывается изначально, будет осуществляться взглядом, благодаря продвинутому шлему с интегрированной системой управления.
Поклонники раннего Щварценеггера помнят фильм «Хищник», где инопланетный монстр стрелял чем-то вроде лазера или плазменного орудия, закрепленного на его плече, а направлял им взглядом. Так вот, «Хищник» будет нервно курить в стороне, поскольку пилот может взглядом выбрать цель и поразить ее ракетой с находящегося в сотне километров эсминца или фрегата.
Понятно, что подобные проект – стоит крупных денег, и самой Британии вытянуть всю тему будет нелегко, но тут имеется несколько возможностей, например – объединить свои усилия с США, как это было с самолетом пятого поколения. Но уже сейчас к проекту подключились Швеция и Саудовская Аравия со своими финансовыми ресурсами и возможностями шведской аэрокосмической отрасли, в частности – концерн СААБ, который вел активные работы и в рамках создания самолета пятого поколения. Причем, к этому альянсу может присоединиться и Япония, которая уже высказала свою заинтересованность проектом.
Но насколько можно понять, изначально англичане двигали тему под европейский проект, в котором должны были принять участие Германия и Франция, но «брекзит» все испортил, и хоть страны продолжают быть союзниками внутри Североатлантического альянса, этого стало достаточно, чтобы Париж и Берлин двинулись «своим путем».
Но во всем этом авиационном матче есть одна важная и объективная деталь. Педантичные англичане, в самом начале пути, когда сами начинали работу по этой теме, поставили свои временные вехи, обозначающие этапы разработки самолета. В частности, прототип должен полететь в 2025 году, и, кстати, к этому времени россияне рассчитывают создать двигатели для своего самолета пятого поколения. Но у англичан есть свой Роллс-Ройск, которому по плечу подобные вызовы. Выход же к порогу серийного производства англичане назначили на 2035 год.
Скажем так, эти временные интервалы, озвученные англичанами, вызывают доверие хотя бы потому, что они прошли все стадии создания самолета пятого поколения и представляют все нюансы этого мероприятия. Кроме того, подключение к проекту других партнеров, безусловно, повышает возможности проекта как в плане его финансирования, так и в плане кооперации. После присоединения первых партнеров, дело может пойти быстрее, но по крайней мере, указанный срок выглядит вполне реалистичным.
В то же время франко-германский проект, который только что стартовал и находится на начальной стадии, рассчитан на выход к серии в 2040 году. Есть большая доля вероятности, что самостоятельные усилия в этом направлении могут оказаться недостаточно эффективными и срок может отодвинуться еще дальше. Достаточно вспомнить обещания россиян и китайцев о том, когда они пустят в серию свои аэропланы, и что оказалось по факту, чтобы понимать, о чем тут речь.
Из этого следует, что ВВС Франции и Люфтваффе, до этого времени планируют летать на своих Рафалях и Еврофайтерах. Это выглядит именно так, и после этого пусть кто-то расскажет о прагматизме, евро или бундесинтересах и прочем. По хорошему, кто-то должен бы отвечать за такую красоту и что называется – по всей строгости. Но похоже на то, что и в Париже, и в Берлине что-то случилось со всеми критериями оценки реальности. Есть даже обоснованное предположение о том, в связи с чем там так протухли эти критерии, но это уже другая тема.
https://defence-line.org/2018/11/strasti-po-shestomu-pokoleniyu-chast-3/#more-29887